現階段，汽車製（zhì）造業已經產生前所未有的巨大改變。雖然含有燃（rán）氣輪（lún）機的車輛的全世界生產製造止（zhǐ）步不（bú）前，但市場調研（yán）預測分析，到2025年，電動汽車的市場份額（é）將提高三倍。選用碳纖維材料複（fù）合材料的汽車輕量化設計方案可完成更高的裏程數，並為電動汽車產生尤其關鍵的經濟效（xiào）益。

（圖示：電動汽（qì）車電池）

      她們穿越重生雷鳴般的山（shān）林溪流，走上狹小的沿海地（dì）區路（lù）麵，把握（wò）荒漠並攀爬山峰的景色：愈來愈多的汽車企業（yè）根據那樣的圖象來宣傳策劃她們（men）的（de）全電動式新（xīn）技術（shù）應用，不會再隻在大城市自然環境中展現電動汽車，還會進到農村（cūn），野性和野性大自然越來越普遍。

      它身後的信息內容是：電動式交通出行還能夠把握更長的間距，並且最有意思的（de）是，環（huán）境保護不會再是電動（dòng）汽車（EV）的關鍵產品賣點-隻是宣傳策劃其（qí）高效率，更大的範圍、優秀的軟件和單純（chún）的駕（jià）駛快（kuài）感。與特斯拉汽車、拜騰、Lucid Motors、蔚來汽車等挑戰者（zhě）一樣，知名生產商也（yě）已經項目投資擴張其（qí）電動式經營規（guī）模。具備碳纖維材料和（hé）玻纖的複合材料的確在電（diàn）動汽車中展現了他們的優點，輕便的重量提升了車子的裏程數和高效率。另外（wài），原材料的彎（wān）曲（qǔ）剛度使汽車內部更為安全性。其他優點還包括擁有低傳熱性和優異的阻燃（rán）性。後麵一種的（de）特點使該原材料（liào）尤其適用電動汽車的電池機殼。

      由於電池單元具有最大的減輕車（chē）輛重量的潛（qián）力。因為電池是電動汽車的（de）關鍵部件之一，因而它在車子（zǐ）的重（chóng）量中起著關鍵性的（de）功效。複合材（cái）料有利（lì）於減輕總體重量；她們的附加（jiā）益處是附加的益處。在以（yǐ）前電（diàn）動汽車（chē）的傳統式電池機殼關鍵由鋁和鋼製成。與（yǔ）這種電池對比，由複合材料製成的電池機殼的重量減輕了約40％。

      此外，www.91複材認為碳纖維材料和玻纖基原材料還（hái）具（jù）備非常大的安全性優點（diǎn）。據（jù）科學研究他們提（tí）升了彎曲剛度和耐蝕性，達到了電池盒的水和汽體不透（tòu）水性的規定，並改（gǎi）進了防火安（ān）全和車體底端（duān）的防護力。除此之外，電（diàn）池還具（jù）備更強的熱冷屏蔽掉特性，因（yīn）而，假如相（xiàng）對應（yīng）設（shè）計方（fāng）案電池，則能夠徹底省掉附加的絕緣層。因為電池盒的（de）底端和外蓋由平扁構（gòu）件製成，因而能夠相對性非常容易地而且合理運用原材（cái）料來很多生產製造這種構件。因為選（xuǎn）用了新的生產製造加工工藝，框（kuàng）架剪力牆還可以由複合材料製成。

      總而言之，www.91複材運用碳纖維複合材料製成的電池箱體外殼未來甚至可以達到與鋁和鋼相似的成本水平。隻有質（zhì）輕構造才有（yǒu）機會擺脫重（chóng）量增加的螺旋（xuán）增長以及對電動汽車的不利影響。因而，與傳統車輛對比，電動汽車對於此事要求高些。尤其（qí）是針（zhēn）對電動式交通出行來講，每減輕一公斤的重量，都將會對電動汽車的耗能、磨損、裏程數和瞬時加速造成積極影響。

      除此之外，越來越少的重量和同樣的測量範圍代表著能夠安裝更小，更加輕的電池。那樣能夠降低成本（běn），降低安裝需要的室內空間並減少電（diàn）池充電時（shí）間。德（dé）國慕尼（ní）黑應用科學高校的科學研究工作（zuò）人（rén）員測算得到，重量減輕100公斤能（néng）夠將電池固定成本減少高達5％。